舒伯斯，美国

SR1是webBikeWorld 2011年度摩托车头盔我们焦急地等待交通部版本的到来。

好消息是美国交通部的版本与欧洲经委会的版本是相同的舒伯斯SR1(综述)除了一个方面，其他方面都是如此。

DOT头盔确实增加了一些重量，但这是意料之中的。

SR1 DOT版本装载了相同的舒伯特技术，它仍然是我一直最喜欢的摩托车头盔之一。

最棒的是，它比我戴过的其他头盔都更适合我——这真的很了不起!

所有你需要知道的关于美国交通部版本的SCHUBERTH SR1是在我2011年的评论舒伯斯．

阅读这篇评论，你也会了解关于DOT新版本的一切(或多或少!)

除了下巴和顶部通风口有一些轻微的颜色差异，以及我将要讨论的增重问题，舒伯斯SR1 DOT在各个方面都与我手头的ece规格头盔相同。

因此，与其在这里重复整个审查，我将提供一个简单的“快速查看”，以更新DOT版本的方式。

我们还拍摄了一组加长的照片，下面的幻灯片展示了欧洲经委会版本(黑色饰边)和美国DOT新版本(白色饰边)的一些比较

舒伯SR1 DOT:一般评论

好消息是，所有来自ECE版本的SCHUBERTH SR1的优质成分(据我们所知)都包含在DOT版本的头盔中，现在可以在美国销售。

自从SR1的第一个原型在2010年推出以来，我一直在关注它的发展。

这种头盔最早出现在迈克尔·舒马赫的头上，那是在他第一次离开f1方程式赛车后，作为一名摩托车选手短暂的停留期间。Schumi与SCHUBERTH合作，将F1技术应用到SR1摩托车头盔中。

第一次将SR1从盒子里拿出来，给人一种只有新井(Arai)和Shoei等制造商的极少数顶级头盔才能匹敌的坚固感。

有一些关于高质量的头盔，只是感觉不同-有点像它是从钢坯股票机器。SR1有这种感觉，毫无疑问。

总体印象

SR1的整体贴合度和完成度都非常出色……对于一个成本(吞!)不到900美元的头盔来说，这应该是意料之中的。但当涉及到大脑保护时，就我而言，成本不是问题。

我可以这么说:如果我要撞车，我宁愿戴SR1(和全套皮革)，而不是我能想到的任何其他头盔。

SR1的技术规格表长达伟大的哈利手臂。

虽然我(谢天谢地)还没有测试过这款头盔的保护能力，但我确信SCHUBERTH采用了最新、最好的技术和可用的制造技术，这是一种安慰。

我花了很长时间才从“艰难的打击”中学到一些知识和太多的人生教训，所以随着一年一年的过去，我越来越关心如何保持我仍然拥有的那些灰色细胞的完整性。

希望SCHUBERTH的声誉、舒马赫的投入、技术和质量的结合能够在需要时发挥作用。

说到质量，SR1 DOT上的油漆、表面处理和运动部件都有一种出色的“点击和锁定”感觉，这增加了整体氛围(并有助于缓解从所说的钱包中抬起的美钞所感受到的任何痛苦)。

有一个质量问题，然而，也出现在SR1的ECE版本:那是扰流板的后排气口和排气通道之间的差距。

这是不明显的黑色装饰的ECE版本，但全白的DOT版本使差距更加明显。我不知道为什么SCHUBERTH不能做到这一点;看起来应该很容易让零件合身，尤其是在一个900美元的头盔上。

这里有几张照片:

顺便说一下，推动它并没有帮助，所以显然需要更紧密的零件公差。怎么样，舒伯斯?

在DOT和ECE版本的SR1之间的小装饰颜色差异包括白色头盔上的所有白色装饰而不是黑色……这就是它，据我们所知。

此外，哑光白色版在美国没有，但这对我来说没问题。

出于某种原因，SR1 DOT的颜色选择目前仅限于光泽白色和光泽和哑光黑色。还有一个“技术”图形版，价格是70多美元。

让我们期待更多的颜色，比如银色、红色、蓝色、安全橙、高能见度黄色等等。

除了整体质量的感觉和包括舒伯安全技术，这顶头盔最好的部分是它适合我-这不是一个简单的壮举，我可以告诉你。

显然，我有一个不同寻常的头型，太阳穴最宽(“地球”型)，额头又宽又平。最重要的是，它的尺寸为60.5厘米，正好在标准的大号和特大号头盔尺寸之间。

因此，我很难找到一顶舒适适合我的头盔。大多数时候，大号太小，XL太大。

那么我会花更多的钱去买一个真正合适的头盔吗?当然，因为少花钱有时就意味着浪费钱。

这个SR1非常适合;的确，自从我亲爱的离开后就没有了新井量子2(回顾)有一个像SR1一样适合XL尺寸的头盔。

内部形状的DOT版本的SR1感觉非常相似(如果略圆)的ECE版本。两者的填充物也很毛绒，但很牢固-正是我喜欢的方式。头盔的面料也很舒服。

至于它的形状，它更适合Arai RX-Q(回顾)比新井Signet-Q(回顾)，如果这意味着什么的话。

对我来说唯一的问题是，大多数头盔(包括SR1)的XL尺寸意味着更大的外壳尺寸。SR1 DOT有三种外壳尺寸来跨越范围，最大的外壳为XL和XXL。

这意味着我是最大的壳中最小的头，这对我来说确实产生了一些“鱼缸”效应;也就是说，头盔的外壳感觉比头部尺寸的平均尺寸要大。

外壳尺寸的好处是，当我骑着SR1时，有一种很好的安全感。

如果我可以选择的话，我宁愿选择大一点的，而不是小一点的，就像一些头盔，我的下巴从底部伸出来。我不太喜欢那种感觉……

SR1的DOT版本具有与ECE版本相同的耳袋设计。我不知道是不是只有我这样，但我的耳朵顶部被耳袋的填充物略微收了进去。

口袋感觉他们可以有大约10毫米更多的垂直分布在两个版本的SR1。

否则，头盔感觉几乎是为我的头型定制的，尽管我将它的形状评为“中性”。这绝对是一种不同的，限制更少的适合舒伯思C3 DOT(回顾)在我看来。

我不知道SCHUBERTH如何分类他们头盔的内部形状，但我还没有找到一款适合我的C3头盔，当然也没有SR1头盔那么舒服。

因为我有ECE版本的SR1在这里，尝试两个头盔背靠背对我来说，似乎表明DOT版本可能有一个非常宽的适合，虽然这可能是我的想象，或者在衬垫，面料等轻微的差异。

底线是，无论是ECE或DOT版本的SR1应该适合各种头部形状没有问题。

关于头盔适合的更多信息可以在webBikeWorld中找到摩托车头盔常见问题页，以及列出头盔的重量在webBikeWorld上对头盔和形状进行了评论摩托车头盔形状页面．

舒伯SR1 DOT:其他细节

我不会重复原文中其余部分的所有详细信息舒伯特SR1欧洲经委会审查因为头盔太相似了。

可以说，能见度是一样的，因为是通风，操作的活动部件，下巴带和其他一切。此外，SR1配备了一个Pinlock-ready面盾和Pinlock插入盒。

舒伯斯SR1 DOT与ECE重量差异

最大的-而且，除了装饰颜色-在DOT版本的SR1是头盔重量。这显然是由于符合FMVSS 218美国DOT头盔安全标准(见我的报告DOT, ECE和Snell头盔安全标准之间的差异）.

我不知道为什么有些头盔声称使用相同的外壳来满足DOT和ECE(以及其他)标准，但显然摩托车头盔行业的主要参与者并不认同这一理论。

新井(Arai)、诺兰(Nolan)、Shoei和其他高端品牌似乎根据不同的标准使用不同的外壳——这是你多付钱的原因之一。

顺便说一下，交通部的标准并没有什么问题;在我看来。但不同的测试制度有时意味着必须设计一种新的头盔外壳，SR1就是这样的情况，也是美国推迟推出SR1的原因之一。

好的，那么底线是什么?图中所示的XL号SR1的交通部版本重1652克(3磅)。， 10-1/4盎司)。

相比之下，这是1438克(3磅)。， 2-3/4盎司)的ECE版本，我仍然有，我在2011年审查过。这是214克(7.5盎司)的差异。

1652克仍然是一个很好的显示尺寸XL头盔，事实上，它仍然比它的两个主要尺寸XL竞争对手在这一领域:新井海盗5(回顾)1758克Shoei X-12(回顾)1766克。

同样作为参考，eShoei RF-1100(回顾)XL号的重1746克。

实际上，如果你同时使用ECE和DOT版本的SR1, 7.5盎司的差异是可以感觉到的，但是任何没有拿过ECE样本的人都会认为DOT版本的SR1确实很好。

所以底线是，这真的不是一个问题，在它的DOT幌子SR1仍然是一个轻头盔相比，它最接近的竞争对手。非常舒适的贴合和空气动力学在这里也有帮助。

除了外壳尺寸，在我的特殊情况下感觉有点大，SR1在骑自行车时感觉很平衡。

还要注意的是，所有在webBikeWorld上评论的头盔都已称重，重量可以在wBW上找到摩托车头盔重量页面上，还附有一个按重量和形状在wBW上列出头盔的图表摩托车头盔形状页面。

SR1 ECE和DOT版本有一个双d环下巴带系统，下面有舒适的衬垫。下巴带有扣保持器。

这是另一个为什么花更多的钱就能得到更多的原因:SR1 DOT版本有舒伯特7年的保修期(从制造日期起，在美国购买的DOT头盔)。

实际上，这是相当不错的，据我们所知，这是业内最长的摩托车头盔保修期之一。我们2011年的SR1 ECE版本只在欧洲有两年的保修期。

但这是“比赛”头盔?

不要让营销用语欺骗了你。SR1是一款出色的街道或赛道头盔。这是我最喜欢的摩托车头盔之一，我只在街上使用它，在所有类型的摩托车和我的宝马c650 GT踏板车(博客)！

它更舒服，感觉更安全，流动更多的空气，是一个比我能想到的任何其他头盔都更好的头盔。这意味着我会更经常地戴着它，同时感觉更舒服、更清醒，分心的事情更少，这些都是重要的安全因素。

就像我常说的，世界上“最好”的头盔如果戴起来不合适、不舒服，也毫无价值……

结论

舒伯斯SR1 DOT版本的感觉和“原始”的ece规范版本一样好，这是一个很大的安慰。是的，它很贵——你能买到的最昂贵的摩托车头盔之一。

许多乘客会因此立即打折，这很遗憾。

套用一句老话，“如果你有100美元的头，就买100美元的头盔”。我不戴头盔是因为我必须戴;我戴头盔是因为我想戴。

我想给我的头最好的保护，但我也想要特别的通风，舒适和现在的噪音水平。舒伯斯SR1就是这个头盔。

从“A.N.(2013年3月):“刚刚看了SR1的评测，当我的S2太热的时候，我会在温暖的日子里买一个。

关于SHARP测试，有一点值得注意:我在佩戴舒伯R1时发生了事故，现在我对事故没有记忆了(我可能中风过，但我肯定昏过去了)。它在一条又长又直的路上。

R1在RHS中有一个裂缝，大约在太阳穴区域，夏普给出了一个糟糕的头盔评级。我“昏迷”了大约6个小时。它花了一年多的时间，用了一些钛，几颗螺钉和一些理疗师，才恢复到接近正常的状态(隼鸟号在几天内就修好了，尽管她的排气管和夹子在100米处滑动!)。

我仍然骑着同样的自行车，永远戴着舒伯，它救了我的命。也许我应该联系他们，看看他们是否能从这次损失中学到什么。我的S2头盔是在西班牙花400欧元买的，SR1头盔稍微贵一点，但不是最贵的头盔，但对我来说是最物有所值的。”

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从“文学士(2013年3月):“我毫不怀疑SCHUBERTH是一款非常好的头盔，但英国夏普测试网站将ECE SR1列为四星安全评级。按照1美元兑换0.66076 GB英镑的银行间汇率计算，美国头盔的价值为899美元或594.67 GB英镑。

在同一个夏普网站上，通过将评级设置为5星，最高价格为550英镑，我可以找到29个名义上更安全的全面头盔。所以，从安全的角度来看，也许他不应该戴SR1，尽管它有特殊的通风、舒适和噪音。”

Rick的回答:请注意，SHARP等级是针对ECE版本的头盔。还要注意的是，如果一个头盔不合适或不舒服，它的评分是不重要的。而且，SHARP测试不被任何国家认可为摩托车头盔安全的标准，例如，DOT或ECE。

没有人真正知道Schuberth、Arai、Shoei等头盔会比其他头盔提供更好还是更差的保护;这就是问题所在。或者SHARP或其他基于实验室的测试制度如何与实际的现实世界的碰撞相关。例如，有可能设计出一种头盔，在实验室中通过SHARP(或DOT、Snell或ECE等)测试，但在现实世界的碰撞实例中仍然不能提供正确的保护。

不幸的是，摩托车手基本上不得不依靠制造商的营销宣传来尝试和确定一个头盔是否真的比另一个更好/更安全/更有保护作用。考虑到所有因素，目前世界范围内关于现实世界事故的知识状态以及它与头盔设计的关系仍然相当可怜。

举个例子:让骑手戴上带有传感器的头盔和一个“黑匣子”来记录真实世界的碰撞数据，然后利用这些信息来开发更好的头盔，这将是一件很好的事情。

“B.L.”跟进(2013年3月):“I did notice that your comments quite disparaged Sharp testing. Yes, it is not a safety standard but according to their website, they are just making this stuff up either. They only test helmets that meet the ECE standard which sets a minimum and then through their tests point out a performance level they have devised.

他们自己的冲击速度与ECE和BSA测试相同，所以他们只是做头盔制造商必须做的事情，以满足允许使用的最低评级。他们解释说，他们通过使用基于现实世界的COST 327研究开发了他们的水平。http://sharp.direct.gov.uk/content/impact-zone-diagrams

他们还指出，贴合度是最重要的，但如果要在两个贴合度很好的头盔中进行选择，星级可以作为另一个考虑因素。http://sharp.direct.gov.uk/content/ratings．

Rick的回答:谢谢你的反馈。我认为问题在于摩托车头盔的设计不符合SHARP标准;他们是专为ECE, DOT和其他公认的测试。因此，当头盔不是为头盔设计的，并且没有大量数据支持时(即“越多越好”)，对头盔进行不同的测试可能会导致差异。我认为部分问题在于，据我所知，没有任何数据表明SHARP测试的成功意味着更好的头盔。

自从SHARP测试首次出现以来，新井和秀荣就抱怨过这一点，但许多摩托车选手仍然选择新井和秀荣的头盔作为保护。我们都在电视上看到过可怕的赛车事故，但在摩托车比赛中头部受伤其实很少见。对我来说，在选择头盔时，这是比任何抽象标准都更明确的“现实世界”证据。

此外，多年来积累的大量知识和研究支持欧洲经委会和交通部的公认考试;比夏普多得多。

老实说，我有点困惑，为什么这么多骑手把重点放在SHARP结果。我并不是说SHARP测试很糟糕，它们确实可以作为头盔决策的数据点。

夏普系统的最佳成果之一是他们创建了一个易于使用的网站，通过夏普网站向消费者提供关于头盔的数据和比较，这是一种简单的查看和比较头盔的方法。欧洲经委会和交通部在这方面绝对是可悲的。

我敢肯定，如果ECE和DOT有相同类型的易于使用的比较网站，消费者可以比较实际的ECE和DOT头盔测试结果，甚至没有人会知道SHARP测试的存在!