新的舒伯斯SR1是与迈克尔·舒马赫一起设计的，并融合了f1和摩托车比赛头盔的特点。
SR1具备了这一切——重量轻，通风良好，舒适，甚至低噪音水平，都包裹在一个坚实的感觉外壳。
这种头盔目前只在欧洲销售，北美的摩托车手只能希望它能西行。
更新:舒伯特SR1美国DOT头盔评论|舒伯特SR1 DOT版本公布!
我认为舒伯思是一家深思熟虑且保守的公司。
就像宝马和奔驰一样，他们多年来一直小心翼翼地开发一种一致的方法，以创造出一款经过大量测试和工程设计后缓慢而谨慎地改进的产品。
这一理念已经被证明基于我们的经验与几个不同的SCHUBERTH头盔回到SCHUBERTH概念-翻转每个人都必须拥有。
多年来，许多舒伯特头盔设计在webBikeWorld.com上得到了评论;有些人比其他人更受欢迎。
这些包括舒伯特的“经典”，如SCHUBERTH C2(审查)最近，欧洲经委会版本的SCHUBERTH C3(审查)．
然后是对舒伯思C3 DOT版本(回顾)，一起看看SCHUBERTH SRC对讲系统(综述)．
我喜欢SCHUBERTH R1(审查)，我还有一个SCHUBERTH j - 1(审查)夏天偶尔穿。
的SCHUBERTH S1(审查)在webBikeWorld.com的评论中被打了一圈，但新的SCHUBERTH SR1，它可以追溯到S1的血统，远远弥补了它的祖先的任何缺点。
2011年度头盔!
新的SCHUBERTH SR1必须是我们在相当长一段时间内看到的最创新的摩托车头盔。
这个想法诞生于一顶特殊的900克、一次性的碳纤维“舒伯思赛车”头盔，这是为迈克尔·舒马赫设计的，他在2006年离开F1(第一次)后，与舒马赫一起度过了他短暂的摩托车比赛生涯。
SR1的基因中有一些F1的基因——即使在今天，你也可以看到一些F1赛车手戴着SCHUBERTH头盔;多年来，该公司一直是一级方程式头盔安全的驱动力。
SCHUBERTH SR1现在被认为是该公司的“全比赛”头盔，但它在街上也是一个赢家，在骑了它过去几周后，我绝对印象深刻。让我们仔细看看……
SCHUBERTH SR1:油漆，图形和整体质量
SR1有一个非常坚实的整体感觉和质量的完成和配合和操作的活动部件是杰出的。该头盔有多种颜色和图案可供选择，有白色或黑色装饰。
哑光白色完成这一个是杰出的，除了一个问题。显然，我们有一些SCHUBERTH工程师没有预料到的本地bug。
最近我骑马回来，头盔被小动物溅了一地，就像经常发生的那样，我没有马上把它们清理干净。
一两天后，当我用温水冲洗碎片时，我发现有一种虫子会留下血淋淋的残留物，显然它与SR1的哑光白色涂料有密切关系。
虫子溅的水把油漆弄脏了，到目前为止我试过的任何方法都不能去除污渍。我把洁净度的等级从水提升到肥皂水，再到氯气，再到打发时间，再到苏格兰布里特护垫，我甚至买了一个“Mr. Clean Magic橡皮擦”。没有什么工作。
所以，这个故事的寓意是——如果你住在一个有很多虫子的地方，忘记哑光漆吧!
除此之外，SR1上的所有活动部件都能自如地打开和关闭，感觉非常结实。衬垫垫得很好，很舒服，而且，就像我马上要描述的那样，它也很舒服。
得分:舒伯斯SR1获得了一个“杰出”的评价，从我的整体质量。我不得不让SCHUBERTH的工程师们喘口气，因为他们没有考虑到美国东海岸的虫子数量。查看页面底部的汇总表，了解我们的评级系统的描述。
舒伯斯SR1头盔适合，内部形状和内衬
出于某种原因，大多数摩托车头盔公司似乎不愿承认或不愿让人知道人类的头部有不同的形状。
我找不到SCHUBERTH的任何信息，讨论SR1的内部形状，但我把它称为中性到微窄，我将它归类为“微窄”webBikeWorld摩托车头盔形状描述。
SR1应该适合大多数头部形状和填充物和衬垫感觉毛绒和厚比正常，这有助于隐藏一些适合不协调的一方或另一方的中性。
例如，我的头是圆的，太阳穴处最宽，周长60.5厘米。在过去，我试穿SCHUBERTH头盔的结果喜忧参半，但XL号的SR1感觉几乎完美。
我能感觉到额头上方有一点点空间，这对我来说是很自然的，当我穿一件中性或略窄的衣服时。但它给人的感觉是舒适和安全的。
头盔的外壳感觉比其他类型的头盔更靠近我的下巴——这是schuuberth的设计特点。这是一种不同的感觉，也许大一号的会不一样。但在戴上SR1后，其他全脸头盔感觉太短了。
当SR1环绕着我的头部和下巴时，我感觉更安全。
舒伯思提供了几种不同厚度的耳垫，衬垫是我们熟悉的Coolmax和另外两种名为“Interpower”和“Polygene”的面料的组合。听起来令人印象深刻，而且很有效。
当时天气很热，几乎连续下雨了6周，我都戴着头盔，衬垫的作用是控制湿度。
SCHUBERTH延续了他们的非标准尺寸方案，SR1的尺寸大到58-59厘米，而不是传统的59-60厘米。图中所示的XL SR1尺寸设计适合60-61厘米的头部，而不是传统的61-62厘米。
XL适合稍微舒适，与“比赛”适合的感觉类似Shoei rf - 1100(审查)或Arai Signet-Q(审查过程中)。然而，XL号的Shoei RF-1100对我来说太大了，而大号的感觉太窄了。
SCHUBERTH SR1的感觉是正确的，外壳在我下巴周围的位置确实比正常的低(但这可能是一件好事)。
耳袋垫得很好，但耳冠周围的衬里确实有点把我的耳朵钉在后面，这就是我能感觉到沿两侧略微狭窄的形状的地方。
描述头盔的适合度是困难和主观的，当戴不同的头尺寸时，同一顶头盔的感觉会有很大的不同。但我将称SR1为“中性”到“微窄”，尽管它应该比传统的SCHUBERTH适合更广泛的头部形状。
更多关于头盔适合的信息可以在webBikeWorld中找到摩托车头盔常见问题解答页，以及列出头盔的重量的webBikeWorld评论头盔，也通过形状在webBikeWorld上摩托车头盔形状页面．
分数:我会给舒伯斯SR1一个“杰出”的评级，因为它的形状，舒适度和衬垫非常舒适，加上衬垫和衬垫织物。
舒伯斯SR1的可拆卸内胆是舒适的，耳袋感觉宽敞。
(L)控制颏杆通气的杠杆。(R)衬垫底部的尾部有反光材料。舒伯斯SR1面罩，眼孔和能见度
SCHUBERTH SR1面罩采用了一种既有优点又有缺点的新设计。它可以通过六个止动器巧妙地旋转而不扭曲，给人一种非常坚实的感觉。
然而，删除过程比它应该的要复杂一些。要取下面罩，首先关闭它，然后按下一侧的按钮，把面罩一直抬起，然后把它从一侧拉下来。
然后重复这一过程，再次关闭面罩，按住两侧的按钮，然后一直抬起面罩，直到它可以从头盔上拉下来。
安装过程简单多了;只需将两边的柱子排列到头盔两侧的接收器中，将两边推进去，向下旋转面罩。
这一切都在下面的视频中说明了，这使得程序看起来比实际更笨拙，但它仍然不像SCHUBERTH C3和其他头盔上使用的系统那么简单。
为什么头盔制造商必须不断地重新发明面罩拆卸和更换系统是一个谜。
面罩与厚的360度眼口垫片紧密相连，所以没有问题。用他们的话说，它“比鼓还紧”。根据我们最近倾盆大雨的经验，没有水能穿过封条。
头盔的左下方有一个面罩锁，也可以用来保持面罩的裂缝轻微打开，以便除雾。这在视频中有说明。
眼口的能见度略好于平均上方能见度;在水平面上大概是平均水平，由于下巴较高，眼睛底部的平均水平要比平均水平略低。
这顶头盔有一个透明的和非常暗的颜色的面罩，以及一个舒伯思品牌的平锁插入透明的盾牌。舒伯思为SR1头盔提供一个限时免费Pinlock插件。
我的太阳镜适合在头盔内，但这将取决于车手的头部形状匹配的内部形状SR1和眼镜类型。
分数:SCHUBERTH SR1的水平能见度一般。眼口顶部的能见度好于平均水平，底部的能见度大约为平均水平。总的来说，我会给它一个“优秀”的评价。
双顶部通风口提供良好的空气流动。
下巴通风口在顶部打开，使空气流向面罩。下巴杆下的杠杆控制着排气口。
舒伯斯SR1通风和气流
显然，将良好的通风与低噪音水平相结合是非常困难的，但舒伯思在SR1上做到了这一点。
从绝对意义上来说，这可能不是我试过的最安静的头盔——也不是最安静的SCHUBERTH头盔——但它的噪音水平非常低，特别是考虑到当通风口打开时流经头盔的空气量。
顶部通风口沿着通道的滑块独立运行。
通风口朝向前方，这通常会产生噪音，在某些迎角可以听到一些风的噪音，来自通风口。
但当我的头稍微前倾时，就像骑运动自行车时那样，噪音就消失了。
当我坐直的时候，我把我的头稍微转向一边或另一边，因为这使通风口开口垂直于迎面而来的空气，这似乎创造了一个“冲压空气”的效果，迫使它向下进入通风口通道，空气流动似乎改善了。
下巴通风口是一个由两部分组成的系统，包括一个非常大的，在下巴上的双端口开口和一个系统，使空气流向面罩的背面。
排气盖打开和关闭与非常坚实的感觉，以流动的空气到背面的面罩。
然后，在下巴杆的正下方有一个辅助杠杆，它可以前后滑动，打开一半、全部或完全关闭下巴杆上的双排气口。
由于下巴的通风口一直开着，大量的空气以高速流过，我敢说吗?头盔的通风能力太低了。开放编织的网眼也允许一些虫子进入，所以要小心!
杠杆可以移动关闭排气部分的方式，这有助于减少空气流动，但摇杆可以打开或关闭，以保持空气流动到面罩的背面。
请看上面幻灯片中的照片和下面的视频，说明这是如何工作的。
SR1在头盔两侧还有两个接口，看起来像通风口，但显然不是。它们是这个头盔的另一个非常独特的特征。这些是头盔侧面靠近耳朵的通风口。
它们可以打开让声音进入，这在比赛时提供了更多的态势感知。
我们发现，在城市骑行中打开这些通风口也有助于骑车人保持对后面其他车辆的态势感知。然而，一旦摩托车在城外加速，通风口就应该关闭，因为当通风口打开时，噪音水平会急剧增加。
SR1带有一个很大的下巴窗帘，但即使没有安装下巴窗帘，气流也能很好地控制。
厚实的颈卷和头盔较低的部分和下巴杆有助于阻挡风和噪音从头盔下进入。
SR1有大型双排气口在后方，以及另一个独特的功能。扰流板连接到排气口可以通过两个位置旋转，在那里它的抓拍和锁到位向上或向下，向下赛车。
我不能说我注意到我骑的速度有什么不同，但无论如何它看起来很酷。
SR1具有出色的通风性能，但它仍然是一个(相对)安静的头盔，所以向SCHUBERTH致敬——显然他们在风洞中的工作得到了回报。
分数:我将给SCHUBERTH SR1的通风系统一个“杰出”的评级，作为我戴过的最好的通风头盔之一。
SCHUBERTH SR1面罩拆卸系统有点繁琐。舒伯斯SR1声级
舒伯斯是如何赋予SR1如此良好的通风系统，同时还能保持低噪音的，这仍然是一个谜。
好吧，也许这并不是什么神秘的事情，因为舒伯斯不遗余力地宣传他们在SR1上的风洞开发工作，而且f1的经验可能也有帮助。
舒伯思一直比我能想到的任何其他头盔制造商都更关注头盔噪音问题的最大根源——头盔底部周围的低频噪音。
SR1也不例外，它的厚颈卷和更低/更深的外壳设计似乎有助于保持低频湍流引起的噪音水平较低。
当然，厚实的衬垫也有帮助，舒适的舒适度也有帮助。整体的空气动力学可能也有影响。
在大多数头盔中，外壳设计似乎也可以防止不需要的或不受控制的气流从下巴杆下流入头盔，这也有助于保持头盔底部附近的噪音水平较低。即使没有下巴窗帘，空气流量和噪音水平都得到了很好的控制。
根据迎角的不同，顶部的通风口会发出呼啸的声音，不过当头部稍微前倾时，它们似乎就会立刻安静下来，就像骑运动旅行或运动自行车时一样。
SCHUBERTH R1和S1早已不复存在，因此只能从记忆中进行比较，但SR1正是其中之一，作为一个头盔，控制噪音更好，比平均水平好得多。
请注意，我们的头盔评估是几个骑着不同类型的摩托车(有或没有挡风玻璃)的骑手长期以来的共同努力。
评估人员佩戴合适的、高质量的耳塞(即使是在评估摩托车对讲机系统时)。
骑摩托车时一定要保护好你的听力。看到wBW耳塞的评论更多关于选择和佩戴耳塞的信息。
还要注意，感知到的噪音水平因人而异。
造成噪音的因素有很多，包括头盔是否合适、摩托车的类型和挡风玻璃、风速和风向，甚至骑手的衣服。新利体育注册
有关头盔噪音的更多信息，请访问wBW摩托车头盔的噪音页面。
分数:舒伯斯SR1获得了一个“杰出”的评级，从我更好的整体噪音控制平均水平。
舒伯斯SR1头盔重量
SCHUBERTH SR1的“蛋糕上的糖衣”是它的低重量。这顶XL号的头盔重量仅为1438克(3磅)。2-3/4盎司)，正好符合舒伯斯所宣称的1400克±50克。
舒伯思是我们所知道的唯一发布真实头盔重量数据的头盔制造商，这再次证明了这一点。
SR1的外壳由一种“玻璃纤维增强硬质塑料基体”制成，有三种尺寸。
SCHUBERTH列出的尺寸XS和S的重量为1290克±50克;M和L分别为1,350克±50克，XL和XXL分别为1,400克±50克。基于我们的一个例子，我确信其他的权重也被准确地表示出来了。
头盔拿起来感觉很轻，虽然更低更深的外壳形状让头盔感觉比颧骨周围的平均位置低，可能掩盖了一些轻盈的感觉。
但是SR1在我们的列表中排名第九轻，截止到目前为止，共有173个摩托车头盔。
这真是太神奇了——尤其是考虑到这是一个XL号的头盔。
SR1可与诸如Akuma幻影II MFR(XL) 1367克碳纤维头盔;的Nexx XR1R(L码)1382克;的OGK FF-4(L)在1409克甚至HJC AC-12碳(XL)为1489克。
还请注意，所有在webBikeWorld上评论的头盔都已称重，重量可以在wBW上获得摩托车头盔的重量页，并附上一张图表，按重量和形状在wBW上列出了头盔摩托车头盔形状页面。
分数:我将给舒伯斯SR1一个“杰出”的评级，因为它的重量轻，良好的适应性和平衡性。
杂项
SR1采用d环下巴带系统，底部有舒适的衬垫。下巴带有卡扣固定器。
SCHUBERTH SR1符合ECE 22.05安全标准，目前仅在欧洲销售。看我的报告DOT, ECE和Snell头盔安全标准之间的差异．
最新消息:SCHUBERTH表示SR1目前正处于美国运输部审批的过程中!SCHUBERTH S2也正在进行同源测试。
它将取代SCHUBERTH S1头盔，包括一个内部遮阳板，“改善空气动力学和通风，并在S1上显著节省重量”，SCHUBERTH说。
S2将在印第安纳波利斯的2012经销商博览会上发布，webBikeWorld将在那里报道该事件!
保修
schuuberth提供为期两年的头盔保修期。如果SCHUBERTH头盔在购买后在公司注册，如果头盔在事故中损坏，所有者可以在拥有的第一年内以1/3的价格购买更换。
结论
SCHUBERTH SR1是一款与众不同的摩托车头盔，它结合了轻重量与舒适、出色的通风和低噪音水平——这似乎是大多数摩托车头盔制造商无法做到的制胜法宝。
SR1的所有功能都经过深思熟虑的设计，以创造必将成为经典的产品。
大部分的SCHUBERTH DNA来自停产的SCHUBERTH R1和S1，但SR1的重量要轻得多，它几乎一样安静。
这顶头盔的一切感觉都很坚固，制作精良，它为骑手提供了一种坚实的安全感。
它很贵，没有两种方式，但价格并不超出其他高端头盔Shoei或Arai，但我认为它提供了更多Shoei十二(审查)或者是Arai Corsair V(回顾)相比之下，它们突然显得老了一两代。
回到画板上，修井和新井!
SR1是在德国手工制造的，它的性能和安全感的结合使它在我看来值这个价。
业主意见及反馈
看到提交意见的详情．
从“J.W.”(2012年11月):“我对SR-1的看法与webBikeWorld的一致。我今天才拿的。这是德国最好的工程。
我一直是一个喜来的人，我将从这个头盔从喜来海盗RX-7。我自然想到了Arai Corsair V(回顾)首先，也可能会得到一个。
在我的Arai在屏幕移除过程中打破了一个侧舱后，我决定受够了。我在网上无数次的垂涎这个SCHUBERTH，就是无法抗拒。
我的Large Arai在使用多年后感觉有点松，SR-1似乎更舒适一些。我想等它磨合一会儿就完美了。屏幕删除比海盗好多了。我同时按下两个锁定按钮，把屏幕推上去。看起来还行。Pinlock屏幕也很不错。
作为一名德国跑车的技术人员，我可以欣赏SR-1所夸耀的对细节的关注。排气操作非常坚固。那些小钢网屏幕内部的通风口是很好地保护相对于AGV，那里的嘴屏幕几乎弹出。
我想这里比喜来要安静，但我不在乎。我戴着高质量的耳塞。当它侧向转动时也非常符合空气动力学。在时速超过150英里的情况下显然很有帮助。在SCHUBERTH SR-1的设计或操作中，我找不到任何瑕疵。很值得!”