2021年宝马R NineT扰频器:首次乘坐和第一印象审查

走到德国的一个小地方

让我以感谢开始这篇评论宝马Motorrad加拿大和卡尔加里的黑脚赛车运动有跨加拿大演示日事件。对于卡尔加里来说，这发生在2021年9月3日，在一个相当寒冷的日子里，第一次乘坐时间是上午9:30，以便给包括我在内的一些内容创作者在内的第一批人提供额外的乘坐时间。我们的到达时间是上午9点，以便有几分钟的时间拍照，并向宝马和Blackfoot的代表询问宝马帐篷的规格和自行车的价格。18luck新利娱乐在线

正如我在许多评论中所述，我不是最小的人。我身高6英尺1英寸，体重280磅，这取决于我早餐吃得多还是少。当我收到活动邀请时，有很多自行车可供选择，从一辆18luck新利娱乐在线F750 GS一直到街区里最新的大男孩，那个R18巡洋舰．当我在清单上看到复古风格的轻便自行车时，我正在考虑选择一辆冒险旅行自行车18luck新利娱乐在线rninet扰频器在名单上，我就下定了决心。

自从我坐在一个2020卡尔加里国际摩托车展在美国，R NineT一直在我的“我非常想尝试其中一款”名单上。那么，还有什么比正式的试驾更好的机会呢?试驾的路线很长。

9月3日在卡尔加里开始真的很冷-可能只有50华氏度-所以我在寒冷的天气骑马去黑脚赛车运动Tourmaster裤子，Alpinestars安第斯V3旅行夹克，ICON Super Duty II手套，Forma Trace靴子，和我的HJC i10头盔与我的SENA 10C Pro通讯和摄像系统．

漫步&第一印象

当你在网上看R NineT的图片时，真正缺少的是一种规模感。走到自行车旁，藏在大型冒险自行车18luck新利娱乐在线还有那对光滑的S1000RR他的是一辆看起来像侏儒的自行车。虽然与演示骑行中的大型自行车相比，R NineT扰频器实际上只比我自己的略18luck新利娱乐在线小2012年川崎忍者650．

扰频器是85.6英寸长，轴距几乎死在60英寸。由于采用了平角发动机，其最宽处为34英寸。车把(自行车的最高点)高达52.3英寸，车座略低，为32英寸，而Ninja 650的车座约为33.5英寸。

编码器的美学是非常突出的左后四分之三的方法，作为高挂双排气，这是为自行车的标准规格由Akrapovic，坐紧了长，低的长凳座位与平行缝合精细皮革。明显的气缸盖的拳击手发动机在前面的钉和左侧移位只是增加了这种感觉，这是一个特殊的小怪物。

在很多方面，这是一款绝对的极简主义自行车，在看到冒险自行车上的巨大拇指控制垫后，我开始认真地欣赏我自己的自行车和Scrambler上的按钮框是多么简单。18luck新利娱乐在线事实上，我的乐器群650年忍者与极简主义的R NineT相比，这款自行车的标准展示信息更多，因为它旨在唤起人们对那个时代的感觉，那时你的自行车上实际上只有速度计，就是这样。

在左边的按钮框中，你有(上图从上到下，从左到右)巡航控制开关，危险闪光，菜单选择哪个周期通过行程计/次级行程计/骑行模式/设置/里程表，牵引力控制开关按钮，你需要按5秒来禁用牵引力控制，转向灯和喇叭。右边的盒子甚至更简单，内置握把暖(一个漂亮的标准套件!)，骑模式快速选择，和组合杀/点火开关。

来到另一边，右后方四分之三的自行车视图包括两件rninet扰频器这让我印象深刻。首先，尽管许多冒险自行车和扰频器都有链传动，因为后轮需要通过潜在的运动，但宝马在18luck新利娱乐在线轴传动方面采取了更复杂和非常德国的工程方法，可以做到同样的事情。

另一件让我印象深刻的事情是右后四分之三的背部是单侧摇臂。虽然有些公司会简单地把一块金属板放在那里，弹起来，然后就收工了，但宝马没有。相反，他们让摇臂唤起了一个复杂工程支架的感觉，这意味着它不是用来支撑后轮，而是承载轴传动、后制动线和ABS传感器作为其主要功能。

严肃的设计和工程归功于宝马，这是那些让自行车感觉的小细节之一特殊的．

最后一点引起我注意的是，空气箱进气故意是自行车的不对称部分，它也与单侧摇臂在同一侧。这并不是你所说的不显眼……

什么宝马摩托加拿大代表称为“大屁股通气管”坐紧在框架的右侧，挂在燃料箱下面。进气设计的一个巧妙之处是，当它吸入新鲜空气时，它从右腿下面经过，大的“nineT”板将你的膝盖和腿固定在离自行车足够远的地方，以免碰到朝向右气缸的进气头。只是这些细节中的另一个，表明宝马是在设计工作室的关注。

在自行车周围走了几次之后，我一直注意到越来越多的小细节，自行车尽可能地简约，似乎让自行车感觉12,995美元/ 14,900加元是值得花的钱。我并不是说这些小细节是多余的，而是说设计和工程团队花时间让这些细节有一点点过度设计，有一点点特别，让你知道你是在为德国人对细节的关注买单。

这些细节的一个小亮点是:

• 优质的焊接，与排气头塞完全出的方式和脚后跟板，有一个美观的切割，匹配自行车的开放的感觉

• 右侧的脚刹不只是一块金属，而是一个巨大的、抓地力强的三角形，通过一个钻过的杠杆，以一种非常德国的艺术但实用的方式推动后跟板后面的液压轴。

• 整个叉树区。镀铬，双层LED大灯在一个非常经典的复古镀铬环绕，在黑色压缩盖，和黑色悬挂成员，因为这些是最将击中污垢和灌木丛的区域，如果你真的去抢。

发动机和传动系统

当然，最大的事情，相当字面上，关于R NineT扰频器是两个巨大的气缸盖戳出的每一边的框架，在前面的较低的脚控制。1170cc的空气-油冷却组合，四冲程扁平双拳击手发动机，可产生109马力和86磅-英尺的绝对扭矩。发动机也非常轻微偏离中心，左缸伸出约半英寸比右缸多，因此曲柄本身在发动机内部是直接在中心线。

设计对宝马来说非常重要，因为在公司的整个生命周期中，他们已经制造了径向和水平对置(平角)飞机发动机，v-twins，平行的双胞胎，排量，甚至单缸敲击器．然而，所有这些类型中最经典的是拳击手，因为它仍然是类型，当你看曲柄死在前面，看起来像一个螺旋桨旋转。

平角式发动机还具有另一个重要的设计和工程方面，因为它们确实是扁平发动机。这使得他们可以安装在非常低的框架，如在R18巡洋舰，或靠近自行车的重心偏航中心，如在R NineT扰频器。说句题外话，这也是为什么斯巴鲁拉力赛车在世界拉力赛中占据主导地位的十年，因为他们的发动机非常低，使汽车的重心保持在低水平，并提供了出色的操控性。

来自发动机的动力通过一个恒定的螺旋网6速变速箱，一个单板干式离合器，两者都是液压操作。然后通过变速器的输出轴纵向传递到密封轴到后轮。这种纵向出口不是从变速器的侧面出来，而是让自行车的中间非常窄，这让骑手的膝盖和腿更自然地夹在自行车的两侧。

大家伙，小自行车:骑行

启动和熟悉

拍完照片，检查了6级(摩托车)的许可，如果我们在签署的骑上死了，就放弃起诉，所有的繁文缛节都完成了，是时候熟悉我们选择的马匹了。

在那可爱的皮革座椅上晃过一条腿之后rninet扰频器我坐下来，发现这辆车并没有那么豪华，至少和我自己的自行车相比是这样。然而，在稍微扭动了一下，坐进去之后，座位突然似乎很自然地跟随我下半身的会阴和尾骨区域，这是有道理的。诚然，由于多年的橄榄球和武术训练，我有幸拥有宽大的臀部和肌肉发达的臀部，所以臀部较窄的人可能会更快地在座位上找到舒适的感觉。

把后视镜调整到我能看到自己身后的位置后，我拉下离合器杆。现在，从Ninja 650上的电缆操作湿式多片离合器到R NineT上的液压操作干式单片离合器，感觉几乎完全相反。不必慢慢地松开离合器来感受发动机运行时的咬合点，当单片离合器分开时，我甚至可以通过液压系统感受到它。

我不知道如何更好地解释它，但有一个轻微的缺口在水平拉的感觉，一个非常轻流行这可能使杠杆移动了一微米，但这足以让你知道离合器是脱离的。

合上离合器，钥匙点火，站起来，选择空挡，我的拇指最后咔哒一声往下，然后滑下来，点火。

当发动机被踢翻时发生的事情让我笑得像丢了几颗弹珠一样，整个自行车随着气缸盖的转动而左右摇晃征服征服在汽油点燃，整个自行车都在颤抖之前，从启动器到自行车的两侧。不是冷得发抖，而是一声“来吧，我们走!””颤抖。由于我的身体与自行车接触，那颤抖传遍了我的全身，让我大脑里那些有益的化学物质快乐地歌唱起来。

我对这种感觉很感兴趣，于是我转向了车上的另一位内容创作者，他当时正在做一篇关于《骑乘》的评测2021年宝马s1000rr然后大喊:“它踢我!”它和拳击手一起踢!”

请原谅我的热情

然后，我在自行车的前刹车上前后摇晃了一下，来感受一下，如果我在骑行过程中需要紧急刹车，悬挂系统会给我多大的俯冲。然后我对后刹车做了同样的操作。

我要在这里花点时间谈谈那些刹车和悬挂。因为这是正宗德国自行车在美国，工程技术对宝马来说非常重要，所以他们找了业内最好的Brembo公司生产圆盘和卡尺。刹车在静止状态下只需要很小的压力就能完全停止车轮转动，前刹车和后刹车都有ABS，由宝马自己的ABS Pro系统管理。

光盘也是巨大的前面，与4个活塞卡钳夹双浮动320mm排气钢盘。后制动器是一个265mm通风钢盘2活塞浮动卡钳，与盘之间的车轮主轴和90度差速器在动力轴的结束。总而言之，这些刹车非常棒，稍后我会详细介绍。

回到熟悉的过程，我快速浏览左侧拇指菜单控件，看看会显示什么，然后浏览右侧拇指控制框上的骑行模式。为了保持简单的极简主义性质，只有三种乘坐模式:公路，泥土，雨。

我把它保持在道路模式，切换牵引力控制，它可以设置为三个主要设置:开启、运动和关闭。我完全打开牵引力控制，因为这是一辆不熟悉的自行车，我不想我的保险突然为一辆被丢弃的扭曲的宝马残骸赔付!

又过了一会儿，领头骑手举起手，说:“伙计们，我们骑吧!”信号，我们一个接一个地出发了。

前十分钟

我们从BlackFoot Motorsports的停车场出来，来到主入口面对的小街上。这是非常好的，因为这条小街提供了一个选择，走向非常繁忙的黑脚小道，或者绕到几个工业商店后面，到一个不那么繁忙的地方，这样团体骑行可以在一大群骑手中离开。

作为一个专业的我，一旦我们走出停车场，我非常温和地我的油门方法。用我的忍者，有几毫米的死区，然后油门选择在相当线性的方式，所以我接近R NineT的油门从“这不是忍者650”的观点，我非常，非常很高兴我这么做了。

R NineT扰频器的发动机几乎是我自行车发动机的两倍大。两款自行车18luck新利娱乐在线的重量都在5磅以内，扰流器485磅，忍者650 490磅。然而，在动力传递方面最大的不同是，Ninja 650是电缆控制的油门，而R NineT家族自2020年以来，是有线驾驶的。

所以当我拨出一点动力时，我做得很顺利，电线驾驶的反应是让我在巨大发动机发出的扭矩波的波峰上冲浪。86磅英尺可能听起来并不多，但当它有109匹德国马陪伴时，两只马都把蹄子挖了出来推时，自行车只是坐起来就走了。

通过温和的油门调整，动力传递也非常平稳，比我曾经开过的任何直列四缸或平行双缸都要平稳得多。通过微小的油门调整，我发现冲浪的扭矩波的顶峰几乎是瞬间自然的。

来到第一站，离停车场只有几百英尺远的地方，刹车第一次真正测试了总共765磅的惯性，我很高兴地告诉大家，通过前杠杆的感觉是极好的。咬最初是有点贪婪，因为刹车是冷的，但在一秒钟内，它是交流和非常开放的调制。后刹车一开始也很急，我一开始确实加了有点太大的力，但牵引力控制系统和ABS系统开始工作了，在它们中断和我抬起右脚之间的不到一秒的时间里，我只收到了自行车尾巴的轻微摆动。

第一站过后，我们上了旅程的第一条主干道。这是一条50和60公里/小时的限速公路，并不是人们所说的处于最佳修复状态。它并没有完全崩溃，但它很颠簸，这是为了炫耀摩托车的悬挂。

在这段时间里，我从“公路”模式出发，悬架虽然僵硬，但足以吸收大部分大的颠簸。几盏灯后，接近60公里每小时的路段，我注意到路上有建筑灰尘和一些砾石，所以我把自行车转到“泥土”。这让转向阻尼器，安装在前叉安装内，有稍多的回旋余地，并把自动稳定控制进入“哦，我们现在要玩了”模式。

油门反应被锐化了一点，在那些时候，你需要短时间的扭矩爆发才能在不让自行车飞起来的情况下爬过岩石，在所有这些工作的共同作用下，R NineT扰流器骑过了松散的泥土和砾石补丁，就好像它甚至没有注意到它在那里一样。印象深刻现代自行车携带的技术18luck新利娱乐在线．

在高速公路上行驶

现在，如果我认为自行车有一些严肃的起来，并在正常的50和60公里每小时的道路上行驶，当时间到了骑自行车在卡尔加里最快，最大，坦白说最可怕的道路，即鹿脚道高速公路(美国人标签为高速公路)，我突然从骑一个小的，轻量级的干扰器，骑一个小型巡航导弹。

这群人选择了一条较长的上坡道前往鹿脚道(Deerfoot Trail)，这条路在从一条5车道的高速公路分叉到3+2 Y路口之前与这条路相连，左边的3条车道继续作为鹿脚道，右边的2条车道成为安德森道(Anderson Trail)，这是卡尔加里东南部和西南部最大的动脉之一。

这群人很幸运，就在那个入口前遇到了红灯。因为我想要很好地感受R NineT扰频器在突然要求电源时会做什么，我在我前面的S1000R之间留下了一个很好的间隙(它有一个来自工厂的可怕的排气声!)，然后，当我们合并到Deerfoot Trail上时，给了它一些stick。

我不知道哪一个更让我吃惊，我欢呼着“哈”haaaaaaa !或者是这样一个事实:当油门朝前进方向移动约3厘米时，这辆自行车突然在后轮上蹲下了一点点，眨眼间就向上跳了大约2500转/分钟，绝对的让我在路上。当我移动手腕时，我的速度是每小时70公里，一旦我停止了高兴地尖叫，我就以……嗯，在鹿脚小道上完全可以接受和合法的速度航行(嗯哼)。

在把我的弹珠聚集在一起，他们生活在我的脑袋里的小袋子里，当然继续骑在集体步伐，这是完全可以接受的，并没有超过100公里/小时的速度限制(咳嗽)，我对R NineT扰码器唯一的两个真正的抱怨抬起头来，向我展示自己。

首先是缺乏任何形式的整流罩或挡风玻璃是非常明显的，特别是在落基山脉的风和卡尔加里一样多的城市。这座城市位于急流和来自不列颠哥伦比亚省的温暖潮湿的空气的完美交汇处，这些空气在经过山峰时迅速冷却。不出所料，一旦脱离了卡尔加里快速发展的南端实际基础设施和建筑的相对保护，风就会刮得相当猛烈。

现在，正如我所提到的，我是一个大个子。大多数时候，我是用身高和体重来谈论这个问题，但在这个特定的情况下，我是用宽肩宽胸来谈论这个问题。"矮胖"应该是正确的说法。然而，当谈到逆风时，“sail”可能更合适。在我自己的自行车上，我经常会收起一点，让我的肩膀不受挡风玻璃向上偏转的影响。在R NineT上，有没有什么．唯一提供的防风保护是为脚和小腿，这是由拳击手发动机的缸盖突出的性质。

在让自己骑在自行车上，舒服地骑车的过程中，我发现我不得不比自己骑自行车时更用力地挤压我的膝盖。任何一个骑手都知道，你的大腿和膝盖为你提供了自行车90%的控制权，车把只是偶尔的反转向和一个让你的手操作控制的地方。随着R NineT扰频器，我之前谈到的座位的坚固性回来咬。

弯曲你的臀大肌、股四头肌和腘绳肌，将你的膝盖保持在水箱的一侧，使大腿内侧贴着座位的一侧。在650年忍者在美国，这款坦克的外形是前宽后窄，大腿可以靠在宽阔光滑的地方，而且直到臀部处才会启动。这样做了大约五分钟后，我的大腿内侧明显感到疼痛，因为我一直在推座位坚硬的边缘。

偏僻的小路

在卡尔加里市区以南约2.5公里处，有一个小十字路口，通往一条叫做Dunbow road的小路。这条路通向人口只有2000多人的小村庄德温顿。然而，对于摩托车骑手来说，这里是通往卡尔加里南部和西南部许多受欢迎的乡村道路的门户。

大多数这些道路的限速各不相同，但平均时速为80公里。在这些道路中，许多都是又长又直的路面，偶尔也有很好的弯道。更重要的是，这些偏僻小路上的许多公共小路都不知道“直”这个词，它们沿着自然小径蜿蜒前行，穿过树木，在池塘和小湖泊之间穿行，绝对是一种好玩的骑行。

这是沿着这些更受欢迎的小路，团体骑行前往，给我们这些在运动机器上的人一个很好的机会，让我们依靠。在骑行时速80公里的道路上，当我们驶向弯道时，我对NineT扰频器的第一个也是最明显的想法是，自行车的关键部分汽缸盖从自行车的两侧伸出了相当大的距离。一个严重的倾斜，甚至是过快的一级90度转弯，而反倾斜可能会看到缸盖接触。

当我们开上其中一条2公里长的弯弯曲曲的小路时，我发现我的担心基本上是没有根据的。大多数时候，弯道之间的小直道都是以50公里每小时的速度(这些道路的限速)行驶的，你可以在转弯时换挡进行一些很好的制动练习。这些曲线是我发现R NineT扰频器简单地活在你下面。

第一个弯道是一个浅右弯，宝马对我的膝盖和我的前转和右转做出了回应，在一个可爱的角度上做了一点反转向。由于没有整流罩或挡风玻璃，前方视野清晰，“慢视-倾斜-滚动”成为了当时的潮流。滚出角落，同时增加油门和抓拍变速杆一个得到咧嘴笑开始。

R NineT就是喜欢用轮胎侧翻，当我停止倾斜时，它似乎迫不及待地要弹回来直立起来。还有一个短的右-左夹弯风格的弯道沿着那条后路，和敏捷再次显示那里。有那么一瞬间，我不觉得我骑的是裸体或者是一个扰频器，但是是600ccsupersport它就是那么敏捷。

此外，在这些回程路上，悬挂也被证明是非常强大的。在刹车时，没有严重的俯冲，刹车保持正确，即使在短时间内重复使用后，也能很好地刹车。我不会把R NineT带到赛道上，并期望它的刹车能持续使用，但对于弯道和峡谷雕刻，我怀疑这辆小自行车已经准备好一整天，每天都这样做了。

回程与判决

经过几个其他的曲折，我发现R NineT扰频器喜欢弯道积极，是时候回到卡尔加里骑回黑脚赛车运动。我们沿着我们走下的那条公路往回走，鹿脚小道，很快我们就来到了将我们带回黑脚小道的出口，当然，还有黑脚赛车运动。

我花了这段时间认真思考R NineT扰频器在我坐在座位上50分钟左右的时间里给我展示了什么。当然，我注意到了我的骑行，但因为自行车给了我信心，我可以抽出1%的注意力快速地对着摄像机说话，记录我的想法，并在这篇评论中详述它们。

因此，我的裁决如下:

发动机与动力

不要低估86磅-英尺的低数据，或者“meh”109马力的近1.2升拳击手。在压缩比为12:1的情况下，这款发动机的转速从1500转/分一路降至8700转/分左右的红线。事实上，最大扭矩为6000转/分，最大功率为7250转/分。

引擎只是简单地交付。任何转速，任何档位，只要加油门，自行车就会有反应。没有骑过适当的V-twin或者一个1000 cc supersport然而，这是我所拥有过的最直接、最令人印象深刻、反应最灵敏的发动机，我很高兴被吊在一潭爆炸性液体下面，然后我就坐在上面。

动力学和处理

拥有一辆能像中枪一样站起来、走起来的自行车是完全没问题的，但如果它不能及时地转弯和响应输入，它就走不远了。对我来说，这可能是整个旅程中最大的惊喜，因为我每天都骑着一辆运动旅行自行车。R NineT扰频器只是喜欢角落。

在离开停车场的前90秒内，这辆自行车只激活了一次稳定控制，当它在曲折的小路上被推到大约30%的能力时，它对每一个微小调整的反应方式都令人惊叹。它在没有俯冲或抬起后轮的情况下艰难地刹车，它几乎是在乞求被甩向一侧，当它依靠动力冲出弯道时，它能保持后轮平稳。

正如我在实际骑行描述中提到的，R NineT扰频器对输入的响应几乎像一个600cc的超级运动。它轻盈，敏捷，爱被甩来甩去，给你信心，它不会把你抛到高处，也不会滑到低处。

舒适及配件

有好事就有坏事。我可以欣赏的座位上的R NineT扰频器是由优质皮革制成，但我希望有一个更多的高级泡沫在它。它有一个高座椅选项，为高个子骑手增加了几乎一英寸的衬垫，我觉得如果演示自行车安装了高座椅选项，我就会发现自己在倾斜时更舒服，大腿内侧也不会受伤。

我喜欢自行车的标准配件，但是，握把加热器是标准的，电子巡航控制是标准的，牵引力控制是标准的，稳定控制是标准的……几乎每个司机的安全和舒适辅助都是标准的。我在骑行结束后与宝马代表交谈时发现，大多数选择都是在外观上，一些特定于发动机的东西，比如电子发动机制动控制，或者Akrapovic排气系统不那么令人头疼，以及不同的车轮。

整体

在我们回到Blackfoot Motorsports之前，我们给了自行车最后一个红绿灯的小hoon，最后一个“Wooo!”我把车停在我出发的地方，关了车，放下车架，把腿从自行车上甩了下来。我不得不后退几步，抬起我的面罩，欣赏我刚刚骑了一个小时的东西。

我在脑海里回想着自行车的触感、刹车的力度、引擎的即时反应、灵活和自信的操控，突然，我想起了我以前最喜欢的电视节目中的一句话。我当然会把它归功于最初说它的人，但在我看来，它完美地总结了我对宝马的运动小扰音器的感觉。

它来自杰里米克拉克森，固执己见和有争议的汽车记者和前主持人英国Top Gear．当他开着布加迪威龙在一场从意大利到英国伦敦的比赛中，他说了下面的话:

“比赛结束了，我真的很难过。我很难过，因为我认为我再也不会经历这样的事情了，拥有那么大的权力，那么多的工程技术，再也不会了。”

我的想法是:

的2021年宝马R NineT扰频器也许不是最强大的自行车在世界上。它可能没有最大的发动机，或者最运动的外观，或者最抓地力最强的轮胎。但宝马在这一包装中所做的一切，这个德国精密工程的美丽例子，是我舍不得离开的东西。

我很难过地离开了，因为我想骑到油箱用光为止。大腿内侧的疼痛和薄垫座椅该死的-如果这还不能告诉你我对自行车的评价，没有什么能告诉你。

2021宝马R NineT扰频器图片画廊