SCHUBERTH SRC

同样高质量的schuber C3一如既往，现在与schuber SRC (schuber Rider Communications)，一个蓝牙对讲机系统。

由Cardo (Scala Rider)制造，SRC将适合任何C3头盔。

用于C2和SCHUBERTH概念头盔的SRC系统也将于2010年上市。

SCHUBERTH SRC系统可以与其他Scala Rider对讲机进行通信。

SCHUBERTH C3被许多人认为是首屈一指的翻盖摩托车头盔。

这是舒伯斯特翻腾系列的最新产品，可以追溯到舒伯斯特概念，甚至可能比这更远。

Concept是第一个引起我兴趣的schuber，但它的内部形状很奇怪，从来都不太适合我。根据我从Concept车主和潜在车主那里听到的许多反馈，我不是一个人。

SCHUBERTH通过C3改变了这一切，使其与世界上其他地方的契合度一致。

C3现在是一个翻转。它很轻(对于翻腾来说);它很安静(适用于任何类型的头盔);它做得很好，现在甚至有这种超高能见度的黄色。

哦，顺便说一下——SCHUBERTH SRC蓝牙通信“项圈”现在可用于C3。

SRC版本将很快发布，以适应C2甚至概念。但你不会还戴着Concept吧?

我们发表了一SCHUBERTH C3“第一眼”在2008年8月当C3第一次发布时然后我们跟进了一个复习SCHUBERTH C3后不久。

头盔是如此的好，它成为我们的冠军2008年度最佳翻盖摩托车头盔奖，即使有一两个可能与最初的生产运行有关的小质量问题。

在过去的两年中，C3没有太大的变化;这确实是一件好事。

这些头盔没有原版中提到的那些小毛病;事实上，当新的C3的到来，我立即联系舒伯思，询问是否这些是一个全新的设计。

第一批C3头盔的质量非常好;这些最新版本非常出色。所以这句老话一定是有道理的:“熟能生巧”。

由于我们已经在2008年的回顾中详细介绍了C3，所以我将首先讨论SRC蓝牙通信系统，然后根据最新的生产版本总结我对C3的想法。

一定要参考最初的webBikeWorld复习SCHUBERTH C3所有的细节。

SCHUBERTH SRC系统

让我们来看看SCHUBERTH SRC蓝牙通信系统。

这确实是一个巧妙的——尽管昂贵——方式，添加蓝牙对讲和通信能力，不仅是目前的SCHUBERTH C3，而且即将为C2和概念。

当然，我们还没有尝试安装SRC到其他头盔和舒伯斯将很快释放这些，所以我们将不得不相信舒伯斯的话，为它安装SRC是很容易的那些头盔，因为它是C3。

我对目前摩托车头盔内嵌的蓝牙对讲系统从来不感冒。

技术发展如此迅速，我认为最好有一个更便携的系统，如果需要的话，还可以重新安装在新的头盔上。

通常情况下，当一个头盔制造商和对讲机供应商达成协议，然后进行认证，然后设计、制造和测试安装了对讲机系统的头盔时，它已经远远超过了使用日期。

因此，我们看到的大多数内置系统在某种程度上是残缺的，或者是过时的技术。

这种情况可能会改变，现在摩托车蓝牙对讲机系统及其操作和功能正变得更加标准化，但无论如何，SCHUBERTH SRC系统是一个聪明的选择。

它的安装和操作与头盔设计或多或少是独立的，尽管我很难相信SCHUBERTH在设计SRC项圈时没有考虑到SRC。

SCHUBERTH头盔以低噪音而闻名，其主要原因之一是精心设计的厚颈卷，可以阻止大量的风、湍流和噪音进入头盔。

我们已经注意到这一点很多年了——用手或毛巾或挡风罩在头盔的颈部通常有助于大大降低噪音水平。

仔细安装这个区域是至关重要的，这也是为什么找到合适的头盔如此重要的一个原因。

SRC细节

舒伯思(SCHUBERTH)巧妙地利用了他们的卷颈技术(如果可以这么称呼的话)，将蓝牙通信系统安装在一种新的可以直接插入头盔底部的卷颈项圈上。

实际上，这个系统是用Scala Rider的Cardo设计的(SRC:这是否也意味着Scala Rider通信系统?)

这带来了一个或两个额外的好处。首先，SCHUBERTH SRC将与Scala Rider对讲机系统通信。

至少，这是SCHUBERTH的观点;不幸的是，我们已经没有Scala Rider G4系统来确认这一点了。但是，我们也没有理由怀疑它。

二是用户可以登录到schuber SRC专门为用户设置的网站进行系统固件升级。就像Cardo Scala Rider G4系统(回顾)SRC系统目前仅适用于Windows用户。

SRC是一个附件，以适应C3和SCHUBERTH说，他们将发布版本的C2和概念。它有两种尺寸;一件是XXS到L码，另一件是XL到XXXL码。

它的售价高达299英镑(约468美元)，大约是“便携式”蓝牙设备价格的两倍。但好处是与C3几乎无缝集成。

SRC默认使用Cardo语音状态通知(如果需要也可以关闭)。

该系统优先使用手机或GPS指令，然后是对讲机，然后是A2DP音频源，然后是内置的FM收音机，最后是线入端口(如果使用)。它还具有VOX和有限的多系统到系统连接功能。

安装SCHUBERTH SRC系统

描述SRC系统最令人惊讶的事情是没有太多可描述的。安装在头盔上，充电，开机，就能工作了。

过去，我们对蓝牙对讲机的评价都是关于如何真正打开设备;现在已经没什么可描述的了，因为大多数最初的虫子早就被驱除了。顺便说一下，这绝对是一件好事……

下面的视频可以更好地说明SRC的运作。该视频还详细介绍了在C3中安装SRC系统。

SRC系统是由Cardo开发的，Scala Rider的名声，为舒伯斯;我相信它有很多SCHUBERTH的输入。巧妙的部分是设计，它可以轻松替换现有的衣领或可拆卸的颈卷，适合C3的底部。

SRC项圈的周边有一圈嵌有厚规的金属丝，可以贴合头盔外壳底部的硬橡胶或塑料垫圈。

简单地把领子的后面拉出来，然后通过解开两边的金属扣来解开领子的前面，这样领子就出来了。

反过来安装新的SRC系统项圈，同时小心地将扬声器放入头盔外壳内的模制口袋中，位于织物衬垫下。

我不确定原始的C3是否有模制的扬声器口袋，我不知道SRC系统如何为SCHUBERTH C2或概念将适合。

这部电影预计将在2010年的某个时候上映，所以他们今年的时间不多了。

但扬声器的安装在这些头盔中应该不是问题，因为我们已经在许多没有扬声器模制口袋的头盔中安装了对讲扬声器，而且把它们塞进布料里从来没有问题。

一旦新的SRC项圈安装好，扬声器就位，你就准备好了。

该系统在电线上有一个大的USB端口，可以在骑乘时隐藏在颈卷层之间(我们有点惊讶，SCHUBERTH没有包括某种类型的口袋来装电缆)。

这是用来给SRC电池充电或连接有线设备，如MP3播放器或45转/分钟的唱片播放器。

SRC系统需要大约3-4个小时来获得初始充电，当红灯熄灭时，你就准备好了。再次，没有太多的报告在这里谢天谢地-这是现在标准的摩托车蓝牙对讲机基础知识101。

按住“移动”键(带有电话象形文字的按钮)打开系统。一旦打开，再次按住，直到A和B按钮上的灯以蓝色/红色快速闪烁，你就进入了配对模式。

使用SRC

SRC立即与两部手机配对，另一个C3与SRC配对，还有可信赖者索尼蓝牙适配器(回顾)通过插孔连接到MP3播放器和其他设备。

我衷心地推荐索尼BTA，我正在考虑买一台作为备用。

它很小，不引人注目;它从来没有失败;电池似乎可以永远使用;而且它工作起来又快又无缝。一个优秀的，强烈推荐的电子设备，可以把几乎任何其他电子设备的输出变成一个蓝牙流，为您的听觉乐趣。

一旦两个SRC单元配对完成，按下A按钮进行通信。

移动按钮可以用来发起或接听呼叫，或者如果有来电(一旦SRC与你的手机配对)，对着麦克风大声说话(大喊)，系统就会连接。

呼叫可以通过按下移动按钮，然后对着麦克风说话，如果你的手机发出语音激活命令。

我们发现立体声系统的音量是足够的，特别是在相对安静的C3。即使是听音乐，声音的质量也不是很好。当然不是发烧友的质量，但对讲机系统是什么?

SRC唯一真正的问题是按钮的设计。它们几乎与SRC衣领的表面齐平，这使得戴手套时很难选择纽扣。

但是记住按钮和它们的位置是很容易的，感觉按钮之间凸起的脊线有助于确定正确的选择。

SRC系统具有大部分或全部与之相同的特性《Scala Rider》Q2(回顾)同样的调频收音机，我们仍然无法正常工作。不管我们在哪里，我们得到的都是静态的。

但是，既然蓝牙MP3播放器这么好用，谁还需要FM呢?

SCHUBERTH声称其射程约为300米;在没有其他干扰的开阔笔直的乡村道路上，我们的测量结果更像是200到225。该系统应该与其他Scala Rider对讲机进行通信，但由于我们没有可用的对讲机，所以我们无法确认这一点。

再强调一下，现在的大新闻已经不是新闻了——五年前，为了描述如何使用蓝牙对讲机，我们会说上1000个字;今天，这几乎是一个有效的标准程序。

webBikeWorld的读者经常让我们开门开道，说出“最好”的对讲机，但是并没有——就像没有“最好”的头盔、夹克、手套或摩托车一样。2010年，几乎所有的蓝牙系统都运行良好，这是最好的消息。

好的，让我们快速浏览一下最新C3的特性，并确保观看下面的视频。

C3从我们的原件到现在还没有修改过复习SCHUBERTH C3，所以请参考该审查的所有细节。除了颜色，这对高可见度的黄色C3与我们审查中的原始C3相同。

质量是优秀的2008 C3和它一样好，甚至一个触摸更好的这些。我们有一个轻微的问题与下巴窗帘在2008年版本和垫圈错位，但没有问题，与这些。

高可见度的油漆应用得很好，有一个干净的涂层，不太厚，但应该足以保护表面。

头盔感觉很坚固，尤其是当翻转式面罩关闭并上锁时，头盔与金属锁柱至少收紧了一个尺寸。

衬垫有点薄，因为它是在原来的C3和没有衬垫材料在任何一边的窄条在头部的顶部。

EPS泡沫被一种灰色的植绒覆盖，可能会被划伤，露出下面的泡沫，所以建议不要把一套钥匙、相机等扔进头盔里临时存放。

我把摄像机放在头盔里来携带它，因为我必须同时带头盔和其他一些装备，摄像机肯定在里面弹来弹去，在几个地方撕裂了EPS上的绒毛。

否则，所有的工作和功能都如预期的那样，所以C3仍然在整体质量上获得高分。

头盔适合，内部形状，衬垫和舒适

C3的契合度没有改变。它是一个中性到略圆的内部形状，应该适合大多数骑手-除了我。为了webBikeWorld的目的，我将它称为轻微圆h以形状图排序．

这里也有同样的尺寸;XL的标签是“60/61”，L的标签是“58/59”。

因为我的头尺寸正好是60.5，所以我的尺寸一直在中间，但最近，由于短发和年老导致的大脑萎缩，我在大多数头盔上都选择了L号。

尺寸L的C3感觉宽松，直到我封住舱口，当它收紧足够使它更像59，而不是一个骗子60。再加上相对较薄的填充，这意味着出错的空间不大。

当舒伯斯说“59”时，他们是认真的。

根据SCHUBERTH的尺寸表，我60.5 cm的头应该是XL的。

但XL使用了第二大的外壳尺寸，而且它明显更大，有额外的重量惩罚，当舱口被固定和固定在那一个上时，头盔感觉大约大了1号——舒伯斯正确地说它将适合61号。

因此，我在C3尺寸之间，但宁愿穿尺寸较小的L壳尺寸。它感觉像是一个略圆的适合在头盔的上部和略窄的两侧，一个相当中性的适合，应该会取悦许多骑手。

通风与气流

正如我在最初的C3回顾中提到的，C3中宽而厚的颈卷或衣领，以及非常大的双下巴窗帘，似乎可以让排气系统更有效地发挥作用，即使没有后方排气孔来产生负压，将空气拉过头盔。

我们这里没有旧的C3来作比较，但是读了我的笔记，我记得通过头盔顶部的EPS内层的通风口没有完全对齐，阻碍了一些空气流动。

这些C3的任何一个都没有这样的问题，事实上，似乎内衬可能会被稍微重新设计。排气孔允许大量的空气通过注塑到EPS内胆和骑手头部上方的凹槽流动。

这就是为什么上面两边都没有面料的原因;它可以让更多的空气直接流入头盔。因此，C3在上呼吸道通气方面有很好的表现。

事实上，它的内部仍然有两个可折叠的挡板，可以在冬天用来覆盖内部顶部的通风口，以防止冷空气泄漏，在最初的审查中描述。这一次，它们可能是必要的。

车主手册上仍然警告说，即使关闭了下巴上的排气口，也会提供低水平的通风，这是为了防止二氧化碳在头盔内积聚。

很难相信会发生这种事，但无论如何你都是受保护的。下巴口向前突进，盖子似乎阻挡了大部分进入的空气，但它仍然工作得很好。

C3顶部通风口的设计是为了防止雨中骑行时进水。

这款面罩的顶部两侧都有一个小开口，雨水会通过垫圈直接渗入眼睛，但只有在你停车或低速行驶时才会这样。

一旦速度加快，水就没有机会聚集在面罩的顶部。

C3相对较轻的翻转;不带SRC系统的原始C3重量为1709克。SRC项圈重约200克——我说“大约”是因为在安装之前我忘了称它的重量。

带SRC的L型重1692克(3磅，14-3/8盎司)，而带SRC的XL型重1851克(4磅。、4-1/4盎司)。

这说明了壳体尺寸之间的差异，它把尺寸L放在附近的宙斯ZS-2100 B(回顾)安全帽，XL尺寸，1680克。

也贝尔Sprint(审查)超大号1688克;的Arai XD(审查)双运动头盔，XL尺寸，1693克Bell Star 2010(回顾)， XL号，1696克。

别忘了，我们正在比较C3与SRC蓝牙系统，以及其他尺寸相同或更小但没有完整蓝牙系统的翻盖头盔，所以这是一个非常好的展示。

看到wBW摩托车头盔重量页面为了比较所有开放式头盔、全面向头盔和翻转式头盔的重量，我们回顾了这些图表。

旋转遮阳板和面罩

C3的旋转遮阳板运行平稳，一如既往，并抨击这两个没有问题。外壳仍然有一点柔软的感觉，但当门关闭和锁上时，它会收紧很多。

大的双下巴窗帘和麦克风会使关闭翻盖遮阳板比其他方式稍微困难;麦克风必须旋转出的方式，而下巴窗帘钩与拇指，而遮阳是向下旋转。

通常我必须同时推和按两边，以确保所有的东西都合上了，然后我的拇指沿着里面移动，以确保下巴窗帘的位置正确，然后扣上“快速释放”的下巴带。

重复最初的C3回顾，释放翻盖遮阳板的按钮位于下巴杆中心的下方。它几乎是齐平的，必须向上推才能使遮阳板旋转。

透明面罩具有优良的光学性能。新C3上的两个面罩厚度都为2.22毫米。

通过同时推动头盔两侧的杠杆，可以很容易地移除面罩，这样就可以让面罩向后旋转，从侧面支架中跳出来。

要替换它，只需将两侧向后推并向前旋转。这在下面的视频中有说明。

面罩有7个扣环，前两三个扣环感觉较弱，其余扣环感觉较硬。遮阳板的左右两侧都有提升标签，这是非常方便的。

舒伯特说，第一个开口是一个城市的除雾设置，但我希望第一个开口的范围更窄，当我需要在城里除雾时，我通常只需要把面罩从锁扣上打开，让它放在下巴栏的顶部。

我似乎记得城市开放工作在原来的C3更好，但点击锁似乎更容易操作这一个，所以可能有一个小的生产变化这里。

SCHUBERTH还包括一个针状防雾遮阳板插件(回顾)C3。这里太热了，还不能利用它，但在其他应用中，它可以很好地防止起雾。

内部防晒板

C3仍然有内部旋转遮阳板，我认为舒伯思是第一个提供这一功能的。它由位于头盔外壳底部的头盔左下边缘的滑块操作。

遮光板旋转非常平稳，这些似乎有正确的摩擦量，以保持他们在适当的地方相比，原来的C3，我们回顾了它的略微松散的设置。

遮阳板仍然是所有头盔中最大的一种，它的功能也比所有头盔都好，无论是翻盖式还是其他形式。根据车主手册，它能阻隔80%的光线，这是欧盟的最高标准。

C3的水平周边视野一如既往的好，垂直视野则平均到高于平均水平。

噪音水平

C3和其他SCHUBERTH头盔的一个最好的特点是在头盔底部精心设计的颈卷或衣领。

这一区域可能是大多数头盔噪音的首要原因，因为它有很多湍流，气流会从头盔底部和骑手的肩膀之间汇集。

C3上的颈卷是一种特殊的设计，有一个非常大的下巴窗帘，与头盔底部周围的宽风块混合，以密封骑手的脖子和头盔之间的大部分空间。

为什么其他头盔制造商没有更多地关注这一关键领域是一个谜。

SRC系统内置在头盔底部的一个替换项圈中。

它的材料和结构比头盔上的项圈更不灵活，我注意到SRC项圈安装到位后，噪音水平略有不同，但这只是因为我前后都尝试了。

舒伯斯特做了一些戏剧性的声明，C3关于低噪音水平的头盔宣布，C3仍然是最安静的头盔之一，我曾经戴过，翻转或全脸。

再次重复最初的C3回顾，值得在这里重复:这证明了两件事。

首先，SCHUBERTH在空气动力学和噪音控制方面做了出色的工作，双下巴窗帘和颈部窗帘;衬板的安装和结构;以及旋转遮阳板和头盔外壳之间平滑、狭窄和紧密贴合的间隙。

其次，它向其他头盔制造商证明，不需要先进的物理技术就能做出正确的头盔。

注意细节，注意颈部的转动区域，这是导致头盔噪音的主要原因，你应该能得到相同的结果。

杂项

C3采用“快速释放”微调整风格下巴皮带扣。两边的下巴窗帘通过中间的一段钩环连接，也形成了下巴带下面的衬垫。

这使得下巴带比大多数人都厚，这可能会对厚的冬季夹克颈部线条造成一些干扰。

舒伯特C3目前建造满足ECE 22.05头盔安全标准，但有一个好消息，美国舒伯特球迷。

舒伯斯特刚刚宣布，他们打算在工厂的全力支持下重返美国市场，不依赖经销商;这是我们的新闻文章和更多的信息。

结论

舒伯斯特C3已作出甚至更好，在这些最新的头盔比我们记得的2008年版本更高的质量。

SCHUBERTH SRC系统的可用性是一个真正的优势。头盔仍然很安静，很舒适，一切都很有效，它有一些独特的功能。

SRC系统集成得很好，除了按键几乎相同(戴手套时很难使用)之外，该系统的工作原理与任何现代摩托车蓝牙通信系统差不多。

从“K.W.”(2011年7月):src -系统与Scala Rider Q2(伟大的通信系统)完美地工作了(一天半)。

超过2天，scr系统将不再充值。连接充电器的“微型连接器”非常脆弱，在使用时很容易损坏。健壮性显然不是一个设计标准。

与Scala Rider Q2相比，它使用了一个简单的RCA插孔，Duh!在有动力的一天半里，它的射程被限制在200米以内(尽管是在崎岖的山区)。调频广播也受到地形的影响。

对SRC-System的充电连接非常失望。还没有从SCHUBERTH得到关于“修复/保修”维修的回复。

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从“注:“(11/10):“我想就SCHUBERTH头盔和达拉斯摩托车展提供更多的评论。

正如另一位读者提到的(参见D.J.W.，展会上有很多小尺寸的头盔可供销售，但没有大尺寸的(如XXL)头盔。显然，这些尺寸目前必须从欧洲订购。

我想在展会上买一件XXL的(没有)，然后让达拉斯当地的经销商从他的库存中卖给我一件(他从SCHUBERTH收到的货物中也没有更小的尺寸)。

我们最后同意他从欧洲给我订一辆。他预计这款产品很快就会出现在他的店里(大约两周后，或者更短一点，部分原因是他的感恩节假期店关门了)。

你已经从其他读者那里打印了几个有趣的尺寸比较评论，所以我想再加一个可能会有用——这是基于我自己的头型。

仅供参考，极少数适合我的翻盖头盔之一是Shoei Multitec，尺寸为XXL。最不适合我的是诺兰。

Shoei“基本贴合”，但即使使用最薄的脸颊垫，它仍然会给我的颧骨带来非常不舒服的压力。另外，它也很合身，但在我看来，脸颊问题是对合身和舒适的主要损害。

尽管存在这个问题，但多年来Multitec一直是我的首选头盔，原因很简单，我找不到另一款我喜欢和信任的头盔，它比Multitec更适合我。

我在达拉斯的秀场上试穿了一件C3号的XXL，那是我“找到了涅槃”的时刻之一。从各方面来说，这都是完美的契合。没有压力点，总之，感觉棒极了。

更好的是，在头盔内的沉默时，前面是闩住了也是惊人的。我几乎听不到一点人群的噪音直到我把车头掀开。

我真的很想知道，或者说，展厅里的安静如何转化为现实世界中摩托车上的安静。

一旦我有了头盔在手，可以给它一个适当的尝试，我将让你知道它是多么安静。我对SCHUBERTH的经验并不一定支持某人的评论“…C3比Shoei小一号…”

我认为他们的大小几乎完全相同，但只有当你比较舒伯思C3和Shoei Multitec。我相信如果你在Multitec上穿大号的，你可能也会想在C3上穿大号的。

但是，正如我们所知道的，每个制造商对不同型号的尺寸都是“不同的”。例如，Shoei Multitec的XXL尺寸不适合Shoei X-11的XXL尺寸。

在做出购买决定之前，你必须试穿不同品牌或型号的头盔。

编者按:我想知道是否DOT版本的C3，这将使用的DOT头部形式描述在我最近的文章比较DOT和ECE标准，将有一个内部形状，不同于ECE版本的C3，我们之前已经回顾过。

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从“D.J.W.“(11/10):&“你的精彩网站的有趣花饰:我在达拉斯摩托车展与SCHUBERTH代表谈话后，询问DOT和欧洲C3头盔之间的差异。

他指出，a)美国运输部会比欧元更重，因为增加了一层，还有运输部的渗透测试，b)美国应该只提供美国SCHUBERTH头盔的保修和服务(呸)，c)美国的保修是5年，而欧元是2年。

他们所在的当地摊位正在以标价销售和交付，但美国没有XL或更大尺寸的炮弹(除了演示头盔)——它们“正在路上”。

用我的脑袋做了一个完全不科学的测试，结果是它们比鞋子小一号

编辑回复:谢谢，这里有很好的信息，我将把它添加到最近的C3文章中。不奇怪的是DOT版本会更重，因为穿透测试。

我也是在诺兰工厂参观并将在我即将发表的比较安全标准的文章中讨论这个问题。

我的头盔一直都不太适合我那形状奇特的圆脑袋;L号感觉太小了，XL号感觉太大了。

它的适合度比C2要好得多，但仍然有点不寻常，所以这绝对是一款购买前应该尝试的头盔。

不确定DOT版本是否会有所不同——有可能，因为DOT的头部形式与ECE使用的头部形式完全不同(我将在接下来的文章中演示!)

顺便说一下，我们应该会得到一个DOT版本来进行审查，我这里还有一个XL ECE版本，所以会做一个很好的比较。

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从“轮“(9/10):“我只是想谈谈SCHUBERTH C3 + SRC系统。我已经有我的C3头盔约18个月，我购买了SRC系统回到6月。在大多数情况下，它们工作得很好。

我想补充的是，你应该提醒美国人从(欧洲)购买头盔，以确保并要求取消增值税。

如果没有，(零售商)不会删除它，这是额外的17.5%的利润，因为它只应该向英国(或欧洲)居民收取。

由于上述原因，我从德国的一个供应商那里购买了SRC系统，他自动取消了增值税，我的发货价格是323美元!(仅适用于SRC领)。”

编者按:好的小费。还要注意的是，零售商必须能够证明产品是在欧盟或增值税区外销售的，才能不收取增值税，有时，根据产品的价值，他们不会或不会保留这方面的记录。

因此，询问增值税的问题总是值得的。

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从“F.T.“(9/10):“上次去土耳其的时候，我找到一家SCHUBERTH经销商，试了试C3。我想要一款已经有一段时间了，但我一直很谨慎，因为我(直到那时)无法试穿，因为在美国没有

我一戴上就被吸引住了，当场就买了下来。那场戏太棒了，之后诺兰/ X-Lite 1002(回顾)和随后的诺兰n - 103(审查)我确信我找到了完美的头盔(当然是主观地说)。

由于奖杯上的挡风玻璃，我听到了一些噪音，但在骑了一天车之后，我不觉得我的头在高压锅里。它的通风效果很好，把我的通讯系统装进去也很简单(Starcom1 Advance)。

我觉得不需要蓝牙系统，作为一名iPhone用户，我从诺兰的N-Com系统中学到了教训，该系统应该是兼容的，但只提供了低于基本功能的功能。”